Des plateformes logistiques qui ne ferment presque jamais
Saint-Priest compte parmi les premiers pôles d’emploi de l’est lyonnais, et la logistique y exerce une forte pression foncière. Dans la zone industrielle Mi-Plaine, partagée avec Chassieu et Genas, se côtoient négoce de gros, logistique, mécanique et agroalimentaire. Plus au sud, la zone industrielle Lyon Sud-Est, partagée avec Vénissieux, Corbas et Mions, aligne entrepôts et bâtiments industriels. Beaucoup de ces sites tournent en deux ou trois équipes, parfois sans interruption du lundi au samedi.
Pour un responsable de site, le marquage au sol y sert trois objectifs : séparer les préparateurs à pied des chariots, fixer l’emplacement de chaque palette pour limiter les erreurs de préparation, et garder dégagées les zones devant les quais et les issues. Sur ces grandes surfaces, un tracé incohérent coûte vite du temps de préparation et crée des situations dangereuses aux intersections.
Le marquage que nous réalisons dans ces entrepôts
Allées, voies de chariots et traversées piétonnes
Les articles R4214-9 à R4214-12 et R4224-3 du Code du travail imposent des voies de circulation sûres pour les piétons et les véhicules et, lorsque la circulation ou le danger le justifie, marquées au sol. Nous traçons les lignes de rive des allées principales, les passages piétons intérieurs aux points où les préparateurs coupent les allées, et des zones d’attente devant les portes de bureaux et les locaux sociaux.
Emplacements au sol et zones de quais
Devant les quais, nous délimitons les zones de réception et d’expédition, les emplacements de palettes en attente et les bandes de sécurité face aux niveleurs. Les numéros de quais et d’allées sont peints au pochoir. Dans les allées de racks, un marquage des emplacements au sol et des pieds de racks limite les chocs.
Effacement et réimplantation
À Saint-Priest, les bâtiments changent souvent d’occupant ou de configuration. Nous retirons les anciennes lignes, puis nous traçons la nouvelle implantation à partir du plan de l’exploitant. C’est l’une des demandes les plus fréquentes dans une zone où la logistique se renouvelle vite.
Choix des produits selon le trafic
Une dalle d’entrepôt récente, lisse et parfois traitée par un produit de cure, doit être poncée pour que le marquage accroche. Sur les zones les plus roulées, nous utilisons des systèmes bicomposants ou de la résine méthacrylate ; sur les lignes d’emplacement, une peinture de sol monocomposant suffit souvent. Les couleurs de sécurité suivent la norme NF ISO 3864-1.
Marquage extérieur des cours et des aires de manœuvre
Les cours de camions devant les quais font partie du même flux. Nous y matérialisons les emplacements d’attente des semi-remorques, les couloirs d’accostage face à chaque porte et un cheminement piéton protégé entre le poste de garde et l’accueil chauffeurs. Sur enrobé, nous utilisons une peinture routière ou un enduit à froid, plus résistant aux braquages répétés des tracteurs.
Organiser le chantier autour d’un site en continu
La contrainte principale n’est pas réglementaire mais opérationnelle : l’entrepôt doit continuer à expédier. Nous découpons le bâtiment en zones que l’exploitant libère l’une après l’autre, souvent la nuit ou le dimanche, et nous balisons chaque zone fraîche pour isoler l’équipe des chariots. Le planning se cale sur les creux d’activité, que le responsable d’exploitation connaît mieux que personne.
Les accès routiers comptent aussi. L’A43, la N346 et la route de Grenoble sont saturées aux heures de pointe : nos équipes arrivent avant ou après les pics pour ne pas empiéter sur le créneau négocié. Saint-Priest est hors de la ZFE lyonnaise, ce qui simplifie l’organisation des accès. Sur les sites industriels plus sensibles, comme le grand site de construction de véhicules industriels de la commune, un plan de prévention précède toute intervention.
Visite, devis et planification
La visite technique est gratuite : nous y relevons les flux, la nature de la dalle et les créneaux possibles. Le devis suit sous 48 h ouvrées après la visite ou la réception du plan d’implantation. Le chantier est ensuite réparti en phases, avec une réception contradictoire à la fin de chacune.
Pour penser la circulation avant de la tracer, lisez notre guide sur l’optimisation des flux d’entrepôt par le marquage. La méthode complète est décrite sur la page marquage au sol industriel, et nos autres prestations locales sur la page Saint-Priest. Pour un site de la même ZI côté Vénissieux, voir marquage au sol à Vénissieux.