Deux familles de flèches
L’Instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR), dans sa 7e partie consacrée aux marques sur chaussée, distingue deux familles de flèches. Elles relèvent de la signalisation horizontale et ont chacune un rôle précis :
- les flèches de rabattement, légèrement incurvées, annoncent une ligne continue ou une réduction du nombre de voies et invitent à se rabattre du côté indiqué ;
- les flèches directionnelles, droites ou coudées, affectent une voie à une ou deux directions à l’approche d’un carrefour.
Les cotes ci-dessous proviennent des schémas B1, B2 et B3 de l’annexe de la 7e partie (version consolidée publiée par le ministère chargé des transports). Seuls les textes publiés au Journal officiel font foi : en cas de doute sur un marché public, vérifiez sur Légifrance.
Flèches directionnelles : les cotes
Flèche « tout droit » (schéma B2)
| Élément | Cote |
|---|---|
| Longueur totale | 4,00 m |
| Longueur de la tige | 2,00 m |
| Largeur de la tige | 0,15 m |
| Longueur de la tête | 2,00 m |
| Largeur de la tête à sa base | 0,70 m |
Flèche « tourne-à-droite » (schéma B2)
| Élément | Cote |
|---|---|
| Longueur totale | 4,00 m |
| Largeur de la tige | 0,15 m |
| Longueur de la partie droite de la tige | 2,60 m |
| Hauteur de la tête latérale | 2,00 m |
| Écart entre la tige et la base de la tête | 0,50 m |
| Saillie de la pointe au-delà de la base | 0,35 m |
| Hauteur entre le pied de la flèche et le bas de la tête | 2,25 m |
La flèche « tourne-à-gauche » se déduit par symétrie.
Flèche bidirectionnelle « tout droit et tourne-à-droite » (schéma B3)
| Élément | Cote |
|---|---|
| Longueur totale | 4,00 m |
| Largeur de la tige | 0,15 m |
| Tête droite : longueur et largeur à la base | 2,00 m et 0,70 m |
| Départ de la branche latérale depuis le pied | 1,25 m |
| Hauteur de la tête latérale | 2,00 m |
| Écart entre la tige et la base de la tête latérale | 0,50 m |
| Saillie de la pointe latérale | 0,35 m |
La flèche « tout droit et tourne-à-gauche » se déduit par symétrie.
Versions agrandies et réduites
| Contexte | Rapport | Longueur d’une flèche directionnelle |
|---|---|---|
| Voirie courante, en ville et en rase campagne | 1 | 4,00 m |
| Autoroutes et routes à chaussées séparées à carrefours dénivelés | 4/3 | environ 5,33 m |
| Voies cyclables (article 118-1) | 1/2 | 2,00 m |
Toutes les cotes du modèle sont multipliées par le même rapport : sur autoroute, la tige passe à 0,20 m ; sur piste cyclable, à 0,075 m.
Flèche de rabattement : les cotes
Le schéma B1 définit une flèche incurvée de 6,00 m de longueur totale, dont la tête commence à 3,50 m du pied. Sa courbure est tracée sur deux rayons (18,38 m et 21 m), ce qui la rend difficile à implanter à main levée : nous la réalisons au gabarit ou avec un produit préformé pour respecter le dessin.
Règles d’implantation des flèches directionnelles
L’article 115-3 (paragraphe C) de la 7e partie fixe les conditions d’emploi :
- Lorsqu’une voie est affectée, toutes les voies adjacentes le sont aussi. Les flèches sont placées au milieu de chaque voie, dans un même profil en travers. Pour de simples voies spécialisées, on peut n’équiper que les voies de mouvement tournant.
- Chaque type de flèche est implanté trois fois dans une même voie, exceptionnellement deux fois dans les carrefours urbains où la place manque.
- L’interdistance entre flèches successives est constante ; elle dépend de la longueur de l’affectation et de la signalisation verticale.
- La dernière flèche est implantée le plus près possible du point de divergence ou de l’intersection.
- Plusieurs mètres avant la dernière flèche, les lignes séparant les voies peuvent devenir des lignes T3 ou des lignes continues pour limiter ou interdire les changements de voie.
- Des flèches directionnelles peuvent aussi confirmer le sens de circulation sur une route à sens unique.
En cas d’affectation de voies, les flèches doivent être accompagnées d’une signalisation verticale de type C24 (ou de panneaux Da30 d’affectation de voies). Seuls les modèles de l’annexe sont autorisés, à l’exclusion de tout autre schéma.
Règles d’implantation des flèches de rabattement
Les flèches de rabattement sont au nombre de trois, exceptionnellement deux en agglomération faute de place. Sur une route à deux voies, elles sont posées à cheval sur la ligne d’annonce T3 qui précède la ligne continue. Sur une route à trois ou quatre voies ou sur autoroute, elles sont posées dans l’axe de la voie supprimée. Leur emploi est interdit sur les voies d’insertion en carrefour.
L’IISR fixe des interdistances décroissantes, comptées depuis la ligne continue vers l’amont. Elles dépendent de la longueur de présignalisation L, elle-même fonction de la vitesse pratiquée V15 (vitesse dépassée par 15 % des usagers). La somme des trois distances est égale à L :
| V15 (km/h) | L | Distance de la flèche la plus proche à la ligne continue | Première interdistance | Deuxième interdistance |
|---|---|---|---|---|
| 40 à 50 | 39 m | 26 m | 13 m | – |
| 60 à 70 | 78 m | 39 m | 26 m | 13 m |
| 80 à 90 | 117 m | 52 m | 39 m | 26 m |
| 100 | 156 m | 65 m | 52 m | 39 m |
| 110 | 195 m | 78 m | 65 m | 52 m |
| 120 | 234 m | 91 m | 78 m | 65 m |
Pour L = 39 m, le tableau ne prévoit que deux flèches. Toutes ces distances sont des multiples de 13 m, le module des lignes discontinues. Dans le cas d’un rétrécissement ou d’une réduction du nombre de voies, la première flèche est placée à une distance L/2 en amont du début de la ligne oblique. Sur autoroute, le biseau est porté à 2L et les interdistances sont adaptées (tableau spécifique de l’article 115-3).
Implanter une flèche sur le terrain
Sur le chantier, une flèche se trace à partir de repères fiables :
- Axe de la voie : la flèche est centrée dans la voie qu’elle affecte, alignée sur la direction de circulation.
- Prémarquage : les points caractéristiques (pied, base de la tête, pointe) sont reportés au sol à partir des cotes du modèle.
- Gabarit ou préformé : pour une série de flèches identiques, un gabarit évite les écarts d’une flèche à l’autre ; un produit préformé donne une forme exacte en une seule pose.
- Produit adapté au trafic : la flèche est une zone de freinage et de changement de voie ; elle s’use plus vite qu’une ligne. Un enduit à froid ou un thermoplastique y tient mieux qu’une peinture mince.
Et les inscriptions au sol ?
Les lettres et chiffres peints sur la chaussée (STOP, BUS, ZONE 30) suivent l’article 118-7 : longueur minimale de 1,50 m lorsque la vitesse est limitée à 50 km/h ou moins, 4 m au-delà (réductible à 3 m en cas de difficulté d’implantation). Elles sont fortement allongées dans le sens de la circulation pour rester lisibles sous l’angle de vue du conducteur.
Sur les voies privées
Parkings, cours d’usine, entrepôts : aucun texte n’impose de cote pour une voie privée fermée à la circulation publique. Reprendre les modèles de l’IISR reste la solution la plus sûre, car ils sont compris de tous. Dans un parking aux allées étroites, une réduction par homothétie garde la forme et les proportions. Voir aussi notre guide marquage de parking et places PMR.
Pour tracer des flèches sur votre site, la visite technique est gratuite et le devis est établi sous 48 h ouvrées : demande de devis.