Ce que dit le Code de la route
La signification des lignes longitudinales est fixée par le Code de la route, section « Matérialisation des voies de circulation » :
- Ligne continue (article R412-19) : lorsqu’une ligne continue axiale ou séparative de voies est tracée, elle interdit aux conducteurs son franchissement et son chevauchement. Le franchissement entraîne de plein droit le retrait de trois points, le chevauchement d’un point.
- Ligne mixte (article R412-20) : lorsqu’une ligne discontinue est accolée à une ligne continue, le conducteur peut franchir ou chevaucher la ligne continue si la ligne discontinue est la plus proche de son véhicule au début de la manœuvre, et à condition de terminer la manœuvre avant la fin de la ligne discontinue.
- Lignes de bord de chaussée (article R412-21) : elles sont continues ou discontinues et servent à rendre les bords plus visibles.
La manière de tracer ces lignes relève de la signalisation horizontale et de la 7e partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR).
Les modulations des lignes discontinues
L’IISR (article 113-1) retient des modulations multiples ou sous-multiples de 13 m, qui se distinguent par le rapport entre les pleins et les vides :
| Type | Trait | Intervalle | Rapport plein/vide | Emploi principal |
|---|---|---|---|---|
| T1 | 3 m | 10 m | 1/3 | ligne axiale ou de délimitation des voies |
| T’1 | 1,50 m | 5 m | 1/3 | ligne axiale en agglomération, pistes cyclables |
| T3 | 3 m | 1,33 m | 3 | annonce d’une ligne continue, dissuasion, voies affectées |
| T2 | 3 m | 3,50 m | 1 | ligne de rive, voies d’insertion et de décélération |
| T’3 | 20 m | 6 m | 3 | rive aux approches de carrefours et dans les bretelles |
| T4 | 39 m | 13 m | 3 | bande d’arrêt d’urgence sur autoroute |
| T’2 | 0,50 m | 0,50 m | 1 | lignes transversales |
Le rapport renseigne le conducteur : une ligne à longs vides (T1) autorise le dépassement dans de bonnes conditions ; une ligne à traits serrés (T3) annonce une ligne continue ou dissuade de changer de voie.
Les largeurs : l’unité u
La largeur des lignes s’exprime en unités u, qui dépendent du type de route (article 113-1) :
| Type de route | u |
|---|---|
| Autoroutes, routes à chaussées séparées, routes à 4 voies de rase campagne | 7,5 cm |
| Routes importantes, notamment à grande circulation | 6 cm |
| Toutes les autres routes | 5 cm |
| Lignes tracées sur les pistes cyclables | 3 cm |
Largeurs courantes (article 113-2) :
| Ligne | Largeur | Avec u = 5 cm |
|---|---|---|
| Ligne axiale ou de délimitation des voies (continue ou discontinue) | 2u | 10 cm |
| Ligne axiale continue sur chaussée à 4 voies | 5u | 25 cm |
| Ligne de rive | 3u | 15 cm |
| Ligne de délimitation d’îlot ou de terre-plein central | 3u | 15 cm |
| Ligne de bande cyclable (T3) | 5u | 25 cm |
| Ligne de voie d’insertion ou de décélération (T2) | 5u | 25 cm |
| Lignes de stationnement, blanches ou jaunes | 2u | 10 cm |
La valeur de u doit rester homogène sur tout un itinéraire, y compris au passage d’un département à l’autre.
Quand tracer une ligne continue
La ligne continue interdit le dépassement là où la visibilité est insuffisante. L’IISR définit la distance de visibilité minimale Δ en fonction de la vitesse pratiquée V15 (vitesse dépassée par 15 % des usagers) :
| V15 (km/h) | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Δ (m) | 40 | 60 | 90 | 120 | 160 | 200 | 250 | 300 | 360 |
Le principe de valorisation encadre son usage :
- pas de ligne continue là où la visibilité suffit, ni là où la chaussée est trop étroite pour la respecter ;
- lorsqu’elle s’impose, la longueur indispensable, sans descendre sous une cinquantaine de mètres en rase campagne et une vingtaine de mètres en agglomération ;
- pas plus d’un kilomètre de ligne continue sur une route à deux voies ;
- un début toujours annoncé.
Annoncer une ligne continue
Hors agglomération, sur une route à deux voies, toute ligne continue axiale est précédée d’une ligne d’annonce T3 de largeur 2u, complétée par des flèches de rabattement. Sa longueur L dépend de la vitesse :
| V15 (km/h) | 40 à 50 | 60 à 70 | 80 à 90 | 100 | 110 | 120 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L (m) | 39 | 78 | 117 | 156 | 195 | 234 |
En milieu urbain, la ligne T3 peut être tracée sans flèches de rabattement si les vitesses d’approche sont faibles. Les cotes des flèches sont détaillées dans notre guide dimensions des flèches au sol.
Accès aux propriétés riveraines
Pour permettre l’accès à une propriété, une ligne continue peut être interrompue sur 2,50 m environ par une ligne T’2 de largeur 2u lorsque la traversée est autorisée dans les deux sens. Si elle n’est autorisée que dans un sens, la ligne continue est doublée sur la même longueur par une ligne T’2, du côté d’où la traversée est permise.
Lignes de rive
Sur route, la ligne de rive est de type T2 et de largeur 3u. Aux abords des carrefours avec rabattement, elle peut passer en T’3. Sur autoroute, la ligne qui borde la bande d’arrêt d’urgence est de type T4 (39 m de trait, 13 m de vide) ; en l’absence de bande d’arrêt d’urgence, la rive est continue. Le marquage de rive et des bordures est blanc, sauf pour les interdictions d’arrêt et de stationnement.
Lignes jaunes
| Ligne jaune | Signification | Modulation |
|---|---|---|
| Discontinue (T’2), sur la bordure ou en rive | stationnement gênant ou très gênant | 0,50 m / 0,50 m, largeur 2u |
| Continue, sur la bordure ou en rive | arrêt gênant ou très gênant | continue, largeur 2u |
| Zigzag | arrêt de bus : arrêt et stationnement interdits pendant la circulation des bus | zigzag, sur au moins 10 m |
| Marquage de chantier | marquage temporaire ; le marquage permanent contradictoire est effacé ou masqué | mêmes modulations que le permanent |
En rive de chaussée, un intervalle d’au moins 2u est laissé entre le trottoir et le bord de la marque. Le marquage temporaire est traité dans notre guide signalisation temporaire de chantier.
Lignes transversales
| Ligne | Forme | Largeur | Règle clé |
|---|---|---|---|
| STOP | continue | 50 cm | jamais sans panneau STOP ; précédée sur 10 à 20 m d’une ligne axiale continue 2u |
| Cédez-le-passage | T’2 | 50 cm | jamais sans panneau, sauf exception ; triangle au sol possible en amont |
| Cédez-le-passage sur piste cyclable | 25 cm de trait, 25 cm de vide | 25 cm | homothétie de la ligne routière |
| Effet des feux | T’2 | 15 cm | ne couvre que les voies concernées par les feux |
| Effet des passages piétons | T’2 | 15 cm | entre 2 et 5 m en amont du passage |
| Effet d’alternat | discontinue | 15 cm | en amont ou au droit du panneau B15 |
Les passages piétons eux-mêmes sont formés de bandes blanches de 0,50 m de large, espacées de 0,50 à 0,80 m, d’au moins 2,50 m de long en ville et de 4 à 6 m en rase campagne ou dans les traverses de petites agglomérations. Le marquage axial s’interrompt à 0,50 m de part et d’autre.
Sur les voies privées
Parkings, zones commerciales, sites industriels : dès que la voie est ouverte à la circulation publique, le Code de la route s’applique. Même sur une voie fermée au public, reprendre les modulations et les couleurs de l’IISR évite toute ambiguïté. Pour le cadre général, voir signalisation horizontale : textes et conformité.