Un parc de stationnement surtout enterré
La densité de Lyon a repoussé le stationnement sous terre. Autour de la gare de la Part-Dieu, les tours de bureaux et le centre commercial s’appuient sur des parkings souterrains de plusieurs niveaux, fréquentés du matin au soir. Dans la Presqu’île et les arrondissements centraux, les immeubles de logements disposent souvent de sous-sols de quelques dizaines de places gérés par un syndic. Les Hospices civils de Lyon, les établissements de santé privés, les campus universitaires et les sites du Biodistrict de Gerland ajoutent des parkings de personnel et de visiteurs, en ouvrage ou en surface.
Tous ont un point commun : ils ne peuvent pas fermer. Un parking de bureaux vide le week-end se traite facilement, mais un parking d’hôpital ou de centre commercial reste occupé en permanence. Le marquage s’y use aussi de façon très inégale : les lignes de places vieillissent lentement, tandis que les rampes, les virages entre niveaux et les passages piétons devant les ascenseurs s’effacent en quelques années.
Ce que nous rénovons dans un parking lyonnais
Dans les ouvrages souterrains, le béton est généralement lisse, parfois taché d’huile, parfois humide près des entrées. Nous dégraissons, ponçons les zones glacées, puis appliquons une peinture bicomposant ou un produit en phase aqueuse peu émissif. La ventilation du parking reste en marche pendant les travaux, et nous choisissons les produits en fonction de son efficacité.
Les éléments tracés vont au-delà des lignes de places. Numérotation des places et des niveaux pour que chacun retrouve son véhicule, flèches de circulation dans les allées et les rampes, stops aux débouchés de rampe, zébras devant les issues de secours et les locaux techniques, bandes jaune et noir sur les poteaux les plus heurtés. Les rampes reçoivent une résine chargée de granulats, car c’est là que les pneus patinent par temps humide.
Des places pensées pour les véhicules d’aujourd’hui
Beaucoup d’ouvrages du centre ont été dessinés pour des voitures plus étroites que les modèles actuels. Les portières heurtent les poteaux, les conducteurs débordent sur la place voisine et certaines places finissent par ne plus être utilisées du tout. Avant de repeindre à l’identique, nous mesurons les largeurs réelles entre poteaux et les rayons de braquage dans les allées. Parfois, décaler une ligne de quelques centimètres ou supprimer une place mal placée suffit à rendre toute une rangée confortable. La décision vous revient : le plan proposé indique toujours le nombre de places avant et après.
Les places adaptées font l’objet d’une vérification systématique : dimensions, position par rapport aux ascenseurs, bande latérale, pictogramme. Les nouveaux usages s’intègrent au même plan : places équipées de bornes, emplacements pour les deux-roues motorisés et les vélos, places réservées à l’autopartage.
Contraintes du centre de Lyon
Accéder à un parking du centre avec une machine de traçage se prépare. Toute la commune est en zone à faibles émissions : nous organisons le chantier en tenant compte de ses règles, et les livraisons de produits sont calées sur nos créneaux de travail. La hauteur libre des entrées de parking limite aussi la taille des véhicules ; nous la relevons à la visite.
Pour les parkings commerciaux, les semaines de forte affluence sont à éviter : période des fêtes, soldes, et, dans la Presqu’île, les jours de la Fête des Lumières début décembre. Nous proposons plutôt des nuits de semaine ou les dimanches matin. Dans les copropriétés, un affichage posé quelques jours avant chaque phase permet aux résidents de déplacer leurs véhicules ; sans cela, une voiture restée en place bloque toute une rangée.
Organisation du chantier
La visite technique est gratuite. Nous mesurons les emprises, comptons les places, vérifions les places adaptées et observons la circulation. Si l’implantation d’origine n’est plus adaptée aux véhicules actuels, nous proposons un plan revu ; sinon, nous reprenons le marquage à l’identique. Vous recevez le devis sous 48 h ouvrées après la visite ou la réception de vos plans.
Le jour venu, chaque niveau est découpé en zones neutralisées à tour de rôle par des barrières et des cônes. Les lignes sont appliquées à la machine, les numéros et pictogrammes au pochoir, puis la zone est rouverte dès que le produit est circulable. La réception se fait avec votre gestionnaire, plan en main.
À consulter
Le choix des produits et la réglementation sont développés sur notre page marquage de parking, et les dimensions des places adaptées dans notre guide du marquage de parking et des normes PMR. Le même service est proposé pour le marquage de parking à Villeurbanne et à Vénissieux. Nos autres interventions sont regroupées sur la page SMPL à Lyon.