Une voirie très sollicitée, des usagers très variés
Peu de villes françaises concentrent autant d’usages sur si peu d’espace. Dans les rues lyonnaises circulent voitures, bus, poids lourds de livraison, trottinettes, vélos, piétons, et plusieurs lignes de tramway traversent la ville. Les grands axes, comme le boulevard périphérique Laurent-Bonnevay, le périphérique Nord ou les M6 et M7 qui ont remplacé les anciennes autoroutes dans la traversée de Lyon, supportent un trafic élevé à toute heure. Chaque marquage y a une fonction précise : séparer, guider, arrêter, réserver.
Ce contexte use les marquages plus vite qu’ailleurs. Les passages piétons proches des carrefours à feux, les sas vélos et les lignes d’arrêt sont roulés, freinés, accélérés en permanence. Les aménagements cyclables, nombreux, doivent rester lisibles et ne jamais devenir glissants.
La ville compte aussi des voiries privées étendues : les voies internes du port Lyon Édouard-Herriot, parcourues par les camions des terminaux et des dépôts, et celles des sites du Biodistrict de Gerland, où se mêlent véhicules de service, livraisons et piétons.
Nos réalisations types à Lyon
Sur la voirie ouverte au public, nous appliquons lignes axiales et de séparation de voies, passages piétons, lignes d’arrêt et de cédez-le-passage, flèches de sélection, marquages de couloirs de bus, emplacements de livraison, bandes et pistes cyclables, logos vélo et sas aux feux. Les couleurs suivent l’IISR, 7e partie : blanc pour la signalisation permanente, jaune pour les interdictions d’arrêt et les arrêts de transport en commun.
Pour les marquages les plus sollicités (passages piétons, sas, flèches en entrée de carrefour), nous recommandons l’enduit à froid ou le thermoplastique, plus épais et plus durables qu’une peinture. Les microbilles de verre saupoudrées sur le produit frais assurent la visibilité de nuit ; sur les aménagements cyclables, nous ajoutons des granulats pour conserver l’adhérence sous la pluie.
Sur les voies internes du port et de Gerland, nous traçons les axes, les zones de stationnement des poids lourds, les traversées piétonnes vers les bâtiments et les zones d’attente devant les contrôles d’accès.
Programmer les reprises avant qu’il ne soit trop tard
Un marquage lyonnais perd sa visibilité de nuit bien avant de paraître effacé en plein jour, parce que les microbilles s’arrachent sous le trafic. Pour un gestionnaire de voirie privée ou un maître d’ouvrage public, une tournée de nuit, sur chaussée sèche puis humide, suffit souvent à repérer les tronçons prioritaires. Lorsque le cahier des charges le prévoit, des mesures de rétroréflexion selon la norme NF EN 1436 objectivent ce constat. Nous vous aidons à hiérarchiser les reprises : passages piétons près des écoles et des arrêts de tramway d’abord, lignes longitudinales ensuite.
Autorisations et créneaux dans la ville
Sur la voie publique, la police de la circulation appartient au président de la Métropole de Lyon et celle du stationnement au maire. Les arrêtés temporaires de chantier sont donc conjoints ; la demande se dépose en mairie, qui l’instruit pour la Métropole. Sur une route classée à grande circulation, l’avis du préfet est requis, ce qui allonge l’instruction : il faut l’anticiper.
Les fenêtres de travail sont étroites. Dans la Presqu’île et les rues commerçantes, nous intervenons tôt le matin ou la nuit, en dehors des jours de marché. La période de la Fête des Lumières, début décembre, est à exclure dans le centre. De nuit, le balisage est éclairé et les produits sont choisis pour sécher malgré la fraîcheur ; en hiver, une chaussée humide ou trop froide nous fait reporter plutôt que d’appliquer un marquage qui ne tiendrait pas.
Nous organisons le chantier en tenant compte de la zone à faibles émissions, en vigueur sur toute la commune, et nous vérifions lors de la visite l’accès du matériel de traçage aux rues étroites du centre.
Déroulement d’une intervention
Pour un programme neuf, nous partons du plan de signalisation fourni par le maître d’œuvre. Pour une reprise, nous relevons l’existant, de jour et si possible de nuit, et signalons les marquages devenus non conformes. Le devis, avec quantités en mètres linéaires et en mètres carrés, vous parvient sous 48 h ouvrées après la visite ou la réception de vos plans. La visite sur place est gratuite.
Sur le terrain : pose de la signalisation temporaire, balayage et soufflage de la chaussée, prémarquage, application à la machine ou à la main, saupoudrage des microbilles, protection des marquages frais puis réouverture.
Pages complémentaires
Les produits, normes et méthodes sont présentés sur notre page marquage routier et signalisation horizontale. Pour les règles de forme et de couleur, consultez notre article sur la conformité de la signalisation horizontale au code de la route et le comparatif thermoplastique ou peinture. L’ensemble de nos services lyonnais est réuni sur la page SMPL à Lyon.